![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
max_redАвтоВАЗ тянет акционеров вниз
Renault продолжает нести убытки от российского автозавода
Вчера Renault опубликовала финансовую отчетность за первое полугодие 2014 года, из которой следует, что убыток автоконцерна от участия в АвтоВАЗе вырос в 5,5 раза, до €55 млн по сравнению с аналогичным показателем в 2013 году. К примеру, за 2013 год АвтоВАЗ принес Renault €34 млн убытка, а в 2012 году — €186 млн прибыли. С чем связан резкий рост убытка от присутствия в капитале АвтоВАЗа, в отчетности Renault не указывается. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» полагает, что причины могут быть связаны как с увеличением Renault доли прямого владения в АвтоВАЗе с 35,9% в 2013 году до 37,25% к середине 2014 года, так и с отрицательной динамикой продаж (продажи автозавода в первом полугодии снизились на 15%, до 192,8 тыс. шт.). При этом Renault традиционно использует в своей отчетности данные АвтоВАЗа с квартальной задержкой, в данном случае в отчет попали данные за четвертый квартал 2013 года и первый квартал 2014 года, так что реальные данные могут быть немного искажены, отмечает господин Беспалов.
Сейчас Renault владеет 50% минус 1 акцией в Alliance Rostec Auto B.V.(СП ГК «Ростех», альянс Renault-Nissan и Troika Dialog Investments Limited). Еще 17,03% акций у партнера Renault по альянсу Nissan. При этом СП Renault-Nissan обязалось инвестировать в альянс 23 млрд руб. Из отчетности Renault следует, что компания заплатила за долю в уставном капитале Alliance Rostec Auto B.V. €50 млн, еще €38 млн оплатила Nissan. Кроме того, Renault выкупила пакет акций АвтоВАЗа у ГК «Ростех» за €19 млн. По условиям сделки Renault-Nissan будет иметь 67,13% капитала в СП к середине 2014 года (из них Renault получит 50,1% СП, Nissan — 17,03%), доля «Ростеха» составит 32,87%.
В АвтоВАЗе отказались комментировать финансовые показатели Renault, а также прогнозировать собственные результаты по итогам первого полугодия. Согласно отчету компании по РСБУ, в январе—июне 2014 года убыток автозавода сократился на 26,3%, до 2,7 млрд руб. При этом спад на российском авторынке только нарастает: по прогнозу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи по итогам 2014 года упадут на 12%, до 2,45 млн машин. В АвтоВАЗе продолжают надеяться, что компании удастся завершить 2014 год с прибылью. Весной президент компании Бу Андерссон отмечал, что АвтоВАЗ рассчитывает повысить производительность труда, запустить новые модели и сократить затраты. Вчера в АвтоВАЗе заявили, что надеются, что ввод новых моделей даст компании 20% рынка по итогам года (на конец июня, по данным АЕБ, 15,7%).
Владимир Беспалов сомневается, что АвтоВАЗу удастся выйти на безубыточный уровень. По его прогнозам, проводимая реструктуризация позволит автозаводу сократить убыток с 7,9 млрд руб. по МСФО в 2013 году до 1,9 млрд руб. (чистый убыток по РСБУ за 2013 год — 6,9 млрд руб.). Показатель EBITDA может составить 9,8 млрд руб., соотношение долг/EBITDA — 5,4 млрд руб., подсчитал господин Беспалов.
«На АВТОВАЗе никогда не появятся современные автомобили»
Новый президент АВТОВАЗа швед Бу Инге Андерсcон не так давно на предприятии. Но от его крепкой варяжской руки уже досталось многим. С первых же дней руководства он переоделся в робу и на личном примере продемонстрировал модель поведения лояльного сотрудника. Но сможет ли это что-нибудь изменить на заводе?
Высшее руководство АВТОВАЗа с 1 августа вместо персональных автомобилей-иномарок получит машины Lada. После массовых сокращений на заводе это, пожалуй, вторая по яркости идея Андерссона. За небольшой период своего руководства он также успел запомниться введением предзаказов на продукцию предприятия, началом вещания корпоративного телеканала ПРОМ ТВ; по его инициативе линейка Lada Kalina пополнилась модификацией Cross.
Подобные действия заморского топ-менеджера вызывают положительные оценки у экспертов отрасли. «Андерссон – требовательный руководитель, его шаги, прежде всего, направлены на повышение эффективности компании, а для этого необходимо изменение менталитета российского менеджмента АВТОВАЗа и внедрение лучших практик, – полагает старший менеджер автомобильной практики PricewaterhouseCoopers Сергей Литвиненко. – Он стимулирует своих подчиненных изменить подход к работе – они должны посмотреть на производимые автомобили глазами потребителей».
Литвиненко также напомнил, что ранее Андерссон внедрил практику периодического участия менеджеров по закупкам АВТОВАЗа в работе своих поставщиков. Таким образом, вазовские сотрудники должны изнутри понять трудности, с которыми сталкиваются их партнеры. До этого на АВТОВАЗе ничего подобного никто не применял, но для методик ведения западного бизнеса это вполне нормальный подход. «Тем более у Андерссона, как он сам заявляет, весьма амбициозная задача – сделать одно из лучших автомобильных предприятий Европы», – продолжает аналитик. На фоне прежних топ-менеджеров Андерссон выделяется тем, что он человек действия и не боится браться за самые сложные задачи.
Самый активный
«Он самый активный руководитель АВТОВАЗа. Все это время он постоянно что-то предпринимает. Вот, для примера, был такой Борис Алешин (руководил АВТОВАЗом в 2007-2009 гг. – Прим. ред. «За рулем.РФ»), он вообще был тихоня. А этот постоянно что-то предпринимает, берет на себя ответственность, – соглашается с Литвиненко директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. – Андерссон – именно тот, человек который нужен для того, чтобы автозавод, наконец-то, превратился в бизнес».
Целиков вспоминает предыдущего главу автогиганта – Игоря Комарова, у которого, по его мнению, главная задача заключалась в том, чтобы провести своего рода «предпродажную подготовку» предприятия: избавиться от непрофильных, тормозящих развитие активов. Но у Комарова не было достаточного опыта в автомобильном бизнесе. Андерссон же устраивает совет директоров по всем пунктам. Во-первых, он человек с огромным опытом работы в мировом автопроме, во-вторых, в «Группе ГАЗ» он достаточно хорошо успел ознакомиться с российскими реалиями. Именно такой человек нужен главе альянса Renault-Nissan Карлосу Гону для проведения правильной стратегии, считает Целиков. «Выбор платформ и моделей, встающих на конвейер в Тольятти и Ижевске, серии массовых сокращений – за всем этим стоит Гон, как председатель совета директоров АВТОВАЗа. А Андерссон проводит эти идеи в жизнь», – убежден эксперт.
Чужой среди своих
И все же начальственные амбиции Андерссона столкнутся с тем же неприступным камнем, с которым всегда сталкивались любые руководители АВТОВАЗа, уверен лидер независимого вазовского профсоюза «Единство» Петр Золотарев. «Для работников низшего звена он ничего не сделал хорошего. Вот вам пример: когда сокращали сотрудников и предлагали выплатить единовременно пять зарплат по соглашению сторон, то народ сразу же выстроился в очередь. Потому что никто не хочет работать на этом предприятии», – рассказывает Золотарев.
По его словам, среднюю заработную плату на заводе высчитают, складывая зарплату рядовых сотрудников и администрации. По данным правозащитника, зарплата высокопоставленных топ-менеджеров АВТОВАЗа начинается от 1,6 млн руб. в месяц, отсюда и якобы средняя зарплата рабочих в 29,6 тыс. руб. «Но я вам скажу: совсем недавно одна сотрудница сократилась на ставке 8 тыс. руб. и устроилась где-то в Тольятти на 15 тыс. руб. Так она несказанно была счастлива», – продолжает профсоюзный лидер.
Инфляция, рост цен на бензин и коммунальные услуги не повлекли за собой индексацию заработных плат рабочих АВТОВАЗа. По словам Золотарева, рабочие в массе своей демотивированы и мечтают найти другую работу. «С такими настроениями на АВТОВАЗе никогда не появятся современные автомобили, которые будут соответствовать по качеству иномаркам», – заключил Золотарев.
За первые шесть месяцев текущего года чистый убыток АВТОВАЗа составил 2,75 млрд руб. Глава автозавода Бу Андерссон попросил президента Владимира Путина субсидировать процентные ставки по кредитам, которые пойдут на техническое перевооружение предприятия.
