История бестселлера Toyota Corolla

[max_red]

Слово Corolla дословно переводится как "венчик", то есть маленький венец.

1966 - Первое поколение

«Сделать автомобиль доступным для всех»

Производство Короллы первой генерации стартовало в ноябре 1966 года в Toyota City.
Появление модели с индексом E10 стало результатом кропотливой работы по созданию «народного» автомобиля — практичного, с широкой линейкой модификаций и относительно доступного.
В гамме значились заднеприводные седан, купе и двухдверный универсал.
Длина четырёхдверки равнялась 3848 мм, а колёсная база — 2286 мм.
Подвески — стойки McPherson с поперечными рессорами спереди и неразрезной мост с продольными рессорами сзади.
На выбор предлагали два бензиновых мотора с четырьмя цилиндрами — 1.1 (60–73 л.с.) и 1.2 (65–78).
Столько же было типов коробок передач — или четырёхступенчатая «механика», или двухдиапазонный «автомат».
Выпуск «первой» Короллы наладили на заводах в Японии и Австралии, поставки в США начались в 1968 году.

Первая Corolla дебютировала под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на 100 кубических сантиметров».
Современный компактный автомобиль, построенный на базе передовых технологий и технических решений, причем некоторые из них были впервые применены в Японии и в компании Toyota.
Положено начало эре семейных автомобилей в Японии.

Представленная публике на Токийском автосалоне Corolla ничем особым не выделялась.
Уже в 1967 году ее стали продавать в США, а с 1971 года машина добралась до Европы.
Благодаря новой модели Toyota вышла в Японии на первое место по экспорту автомобилей.

Тогда же на базе Corolla стали появляться столь известные сейчас Sprinter, Levin, Trueno.
Уже к концу 1966 года ежемесячно выпускалось до 30 тысяч машин, что для того времени было невероятно высоким показателем.

1970 - Второе поколение

«Corolla: ходовые качества, безопасность и плавность»

Следующая Corolla получила индекс E20 и встала на конвейер в мае 1970-го.
Внешне модель заметно округлилась и прибавила в габаритах.
От носа до хвоста теперь умещалось 3945 мм, а расстояние между осями достигло 2335 мм.
Снаряжённая масса — от 730 до 910 кг.
Схематически подвеска осталась прежней, но её перенастроили и добавили спереди стабилизатор поперечной устойчивости.
Двигателей стало три: это бензиновые восьмиклапанные «четвёрки» 1.2 (68–77 сил), 1.4 (86–95) и 1.6 (105–115).
В зависимости от мотора автомобили комплектовались «механикой» с четырьмя или пятью ступенями, а также трёхдиапазонным «автоматом».
Также покупателям нужно было выбрать тип кузова Короллы — седан (две или четыре двери), купе, универсал (три или пять дверей) и вэн на базе «сарая» (три или пять дверей).
Производство основных версий Короллы E20 закончилось в 1974 году (универсал и вэн делали на родине до 1978-го), а занимались им предприятия в Японии, Австралии и Индонезии.

Первый общедоступный автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач.
Повышенная устойчивость при движении, просторный салон, увеличенный рабочий объем двигателя отвечают требованиям эпохи скоростных дорог.
По сравнению с первым поколением машин, Corolla второго поколения еще больше заслуживала звания «плавной Corolla».
Первое место среди экспортируемых моделей Toyota.

1974 - Третье поколение

«Производство в условиях нефтяного кризиса и регулирования выбросов в атмосферу»

Corolla продолжила своё шествие по миру в августе 1974 года с выходом машины третьего поколения (E30).
Принципиально не изменились ни внешность модели, ни ходовая часть, ни линейка моторов. Во всех этих областях наблюдалась эволюция: инженеры лишь перенастраивали то, что досталось от предшественника. Свежая Corolla прибавила в длину (итого — 3995 мм) и в колёсной базе (2370 мм). А самая заметная новость — появление мотора 1.3 серии 4К мощностью 60 сил. Остальные же агрегаты объёмом от 1,2 до 1,6 л развивали от 55 до 124 сил и трудились с теми же коробками передач. Наконец-то стартовали продажи Короллы в Европе, где можно было встретить её в кузове лифтбек (хотя в Старом Свете можно было купить «японку» в любом доступном модели типе кузова). Также в этом поколении Corolla совершила мощный скачок по продажам в США. Местные журналисты ругали автомобиль за излишне солидные габариты, немалую снаряжённую массу (от 880 кг), устаревшую заднюю подвеску и высокую цену. Но топливный кризис внёс свои коррективы в рыночную ситуацию — и продажи Короллы поползли вверх ударными темпами. В июле 1981 года Toyota Corolla E30, выпускавшаяся на четырёх заводах, окончательно ушла со сцены.

Экономичный автомобиль, позволяющий «выжить» в условиях резкого повышения цен на бензин, которое стало результатом нефтяного кризиса; снижение количества вредных выбросов соответствовало жестким экологическим требованиям. Передовые технологии сделали этот автомобиль эталоном, с которым сравнивались все остальные. Впервые Corolla заняла лидирующее место в мире среди пассажирских автомобилей по объему производства.

1979 - Четвертое поколение

«Автомобиль для эпохи многообразия; использование принципов аэродинамики для создания прекрасного стиля»

Corolla четвёртой генерации сильно изменилась. Внешность постройнела, в дизайне стало больше прямых линий и граней, но едва ли модель E70 выглядела современнее предшественницы. Зато конструкция кузова была полностью новая, с пересмотренными зонами деформации. Серьёзно переделали заднюю подвеску — вместо классического моста появилась пятирычажка с пружинами и тягой Панара. Длина седана перевалила за четыре метра, а расстояние между осями составляло 2400 мм. И по-прежнему у покупателей разбегались глаза при покупке Короллы — семь видов кузова и аж семь моторов, включая один дизель (1.8, 65 сил). Бензиновые агрегаты 1.3, 1.5, 1.6 и 1.7 с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами выдавали от 74 до 115 л.с. Большим успехом Corolla пользовалась в Японии, США и Индонезии, всё популярнее модель становилась в Европе. И как результат — к 1980 году дневной выпуск равнялся 2346 штукам, а миллионную Короллу сделали уже в 1983-м.

Corolla приобрела стиль и первоклассные аэродинамические характеристики, что позволило ей стать «лидером среди роскошных компактных автомобилей 80-х годов».
В Японии установлен рекорд: Corolla стала первым автомобилем, совокупный объем производства которого достиг 10 миллионов штук.

1983 - Пятое поколение

«Первая Corolla, представленная в двух вариантах: переднее расположение двигателя и передний привод; переднее расположение двигателя и задний привод»

«Пятая» Corolla вышла в свет в 1983 году. Дизайн всё так же не был сильной стороной модели (длина седана — 4255 мм, колёсная база — 2430 мм), но знаменательна эта машина другими вещами. Например, тем, что с этой Короллы японцы перешли на новую переднеприводную платформу (за исключением модификаций Levin AE85 и AE86), что с этой Короллы началось производство модели в Штатах и что только таких Королл было сделано около 3,3 млн штук. А чему удивляться, когда у модели модификаций — что у дикобраза иголок? Пусть из гаммы исчезли универсалы, зато появились хэтчбеки с тремя или пятью дверями. Бензиновые и дизельные моторы (от 58 до 130 сил) работали в тандеме или с пятиступенчатой «механикой» или с «автоматом» о трёх или четырёх диапазонах. Клиенты могли выбрать даже спортивные исполнения, которые в зависимости от рынка назывались Trueno/Levin, Corolla GT coupe и Corolla GT-S. Короллы E80 делали до 1987 года в Японии, США, Австралии, Новой Зеландии и ЮАР.

Внимание разработчиков сконцентрировано на создании просторного салона компактного седана и дизайна, отвечающего вкусам молодежи. В продаже были две версии: «купе типа FR* для захватывающего вождения и седан типа FF* для комфортной езды».

Пятое поколение (серия Е8) - другая по форме и содержанию. Она перешла на передний привод, простую подвеску типа McPherson и, в отличие от семейства Corolla II, получила новую гамму верхневальных двигателей, располагавшихся в моторном отсеке более компактно и технологично - поперек. Объемы остались теми же: от 1,3 до 1,6 л, зато мощность чуть выросла - соответственно 63 и 75 л. с. Кроме того, на машину устанавливался 1,8-литровый дизель, перекочевавший с предыдущей модели. Corolla пятого поколения предлагалась с кузовами седан и хэтчбек, а также 5-дверный лифтбек, который выпускался под маркой Sprinter. Кузова универсал в пятом поколении не было, потому как продолжался выпуск предыдущей заднеприводной грузопассажирской модели.

Для особо горячих водителей предлагались 4-местные купе Corolla Levin и Sprinter Trueno.

1987 - Шестое поколение

«В центре ажиотажа: больше Corolla, чем когда-либо»

Corolla продолжила увеличиваться в размерах — длина седана E90 (шестое поколение, 1987–1992 год) сравнялась с 4326 мм (база — 2431 мм), а снаряжённая масса достигла минимум 1086 кг. В линейку модификаций вернулся универсал, а заднеприводные версии Короллы, наоборот, ушли в прошлое окончательно. Зато к переднеприводным машинам примкнули исполнения с полным приводом. Гамма моторов состояла из пяти агрегатов — четырёх бензиновых и двух дизельных мощностью от 67 до 165 сил (компрессорный вариант двигателя 4A-GZE). А благодаря новым заводам в Канаде и на Филиппинах общее число выпущенных автомобилей с индексом E90 достигло отметки 4,5 млн штук.

Создание «мирового автомобиля высокого качества, выходящего за рамки своего класса». Унификация двигателей, выпуск только версии FF, высокая экономичность и мощность. Благодаря удобству управления и тихой работе двигателя автомобиль получил прозвище «мини-Crown».

Знаменитый 90-й кузов (серия Е9), еще довольно-таки часто встречающийся на наших дорогах, получился путем сглаживания острых граней предшественницы. Бензиновые 1300 и 1600-"кубовые" двигатели автомобилей приобрели каталитические нейтрализаторы. Большинство моторов обзавелись системой электронного впрыска топлива, а карбюраторы остались лишь на самых простых и дешевых версиях для японского рынка. Некоторые модификации Corolla и Sprinter для внутреннего рынка получили полный привод. Для спортсменов или желающих выглядеть таковыми Toyota продолжила выпуск на базе Corolla купе Sprinter Trueno и Corolla Levin. 1,6-литровые двигатели этих машин оборудовались механическим наддувом. Кроме купе Trueno и Levin на базе Corolla появилось множество так называемых "горячих хэтчбеков".

1991 - Седьмое поколение

«Больше роскоши и эмоций в автомобиле Corolla»

В июне 1991 года вышла очередная Corolla — седьмая по счёту (E100). Её длина равнялась 4369 мм, а расстояние между осями — 2465 мм. Японцы расширили географию производства модели за счёт предприятий в Пакистане и Турции. За новым сглаженным обликом можно было рассмотреть влияние американских предпочтений на дизайн Короллы — заводы в Штатах и Канаде выпускали всё больше автомобилей под именем Corolla. Однако во всём мире у модели наметился спад продаж из-за растущей иены и экономического кризиса в Японии, вызванного завышенными ценами на акции компаний из Страны восходящего солнца и недвижимость. Хотя к самому автомобилю претензий не было. Модернизированные кузов и подвеска, новые моторы (от 78 до 168 сил), улучшенная экономичность, два типа привода и два вида коробок передач могли удовлетворить практически любого покупателя в данном сегменте. Ещё один интересный факт: в 1995 году клуб ADAC назвал Короллу самой надёжной машиной в возрасте от четырёх до шести лет в гольф-классе (5,3 неполадки на 1000 автомобилей). В августе 1998 года с конвейера сошла последняя Corolla E100.

Это были последние дни всеобщего ажиотажа вокруг роскоши, когда стремление к ней достигло своего апогея. «Автомобиль вызывает восторг, когда его основные функции и эксплуатационные качества превосходят ваши ожидания». Идея «формирования стандартов для следующего поколения» была движущей силой в процессе создания седьмого поколения Corolla.Автомобиль получил пять основных кузовов: 3- и 5-дверный хэтчбек под названием Compact, 5-дверный лифтбек, 5-дверный универсал, именуемый за пределами нашей страны Combi, и 4-дверный седан, который японцы называют Limousine.

Европейским покупателям предложили два бензиновых двигателя объемом по 1,3 л (с чуть большим количеством "кубиков", чем у предыдущего) и 1,6 л, а также 2-литровый дизель. На других континентах линейка силовых агрегатов часто отличается от этого перечня. Самый богатый выбор моторов, естественно, в Японии. Там на Corolla седьмого поколения можно встретить шесть бензиновых и два дизельных двигателя плюс огромное количество различных их вариантов. То же самое касается трансмиссии и комплектаций салона.

1997 - Восьмое поколение

«Более изящная Corolla должна гармонично сочетать безопасность и экологичность»

Экономическая рецессия, под влиянием которой всё ещё находилась компания Toyota, предопределила рецепт создания Короллы восьмого поколения (E110). Платформа осталась прежней (даже двери на некоторых модификациях не изменились), бензиновые и дизельные моторы (73–165 сил) перекочевали с предшественницы, хотя клиентам в Японии предложили версии с новой шестиступенчатой «механикой». Для седанов (длина — 4315 мм) и универсалов (4340 мм) в качестве опции, как и раньше, предлагали полный привод. Но, несмотря на кризис, в Тойоте нашли средства и силы для участия в автоспортивных мероприятиях. Например, в Мировом чемпионате по ралли Карлос Сайнц, Дидье Ориоль и Маркус Гронхольм гонялись на трёхдверке Toyota Corolla WRC с турбомотором 3S-GTE и полноприводной трансмиссией от модели Celica GT-Four ST205. На этом хэтчбеке, дебютировавшем в 1997 году на ралли Финляндии, были одержаны победы на ралли Монте-Карло, Каталонии, Новой Зеландии и Китая. В сезоне WRC 1999 года Toyota выиграла зачёт среди автопроизводителей. Выпуск Короллы E110 длился с мая 1995-го до марта 2002 года.

В рамках стратегии «формирования стандартов для следующего поколения» это поколение Corolla стремилось к гармонии между безопасностью и экологичностью. Ажиотаж вокруг роскоши спал, и ему на смену пришло стремление к простоте и надежности. Специалисты компании Toyota стали уделять основное внимание надежности и экологической безопасности автомобилей, сокращению издержек за счет снижения массы машины, а также использованию большего числа подушек безопасности.

В 1995 году в Японии увидело свет восьмое поколение Corolla, предназначенное для продажи только на внутреннем рынке. Наметившаяся мировая тенденция к заострению форм сыграла свою роль в проектировании 110-го кузова Corolla. Он получился не таким "дутым", как предыдущий. Изменился и дизайн салона. В техническом же плане автомобиль остался аналогичен предшественнику.

В 1997 году на Московском Международном автосалоне публике была представлена Corolla восьмого поколения, адресованная европейцам и американцам. В отличие от "японки", "европейка" получила характерную глазастую мордочку с круглой головной оптикой и иными фонарями. А вот техническая начинка опять же осталась идентична японской модели, различаясь лишь в мелочах.

Через три года машина подверглась легкому рестайлингу, изменившему переднюю светотехнику, бампер и фальшрадиаторную решетку, сделавшему несколько иной приборную панель. Под капотом прописался двухвальный 1,4-литровый двигатель 4ZZ-FE с регулируемыми фазами газораспределения (VVT-i) мощностью 96 л. с., других узлов и агрегатов новшества не коснулись.

2001 - Девятое поколение

«Устанавливать мировые стандарты 21-го века»

«Девятая» Corolla (E120), построенная на укороченной платформе модели Vista, создавалась так, чтобы модель удовлетворяла вкусам всех основных рынков одновременно. Инженеры уделили немало внимания настройкам ходовой части, качеству сборки и отделки интерьера, уровню оснащения. Так, в списке оснащения присутствовали ABS и два эйр-бэга (оба пункта — базовая комплектация), мультимедийный центр с навигацией и сенсорным дисплеем, оптитронные приборы, климат-контроль. И всё же, глядя на эту Короллу, понимаешь, на какой рынок в большей степени ориентирована машина. Статистика говорит сама за себя: из миллиона ежегодно выпускаемых по миру Королл 39% продаются в Штатах, а на внутренний рынок и Европу идёт лишь 27 и 16% соответственно. Хотя именно эта Corolla к европейским вкусам находится ближе всех среди своих предшественников. Ведь над ней серьёзно поработали сотрудники дизайн-центра в Ницце и инженерного центра в Брюсселе. Количество типов кузова сократилось до четырёх позиций (исчезли купе), а гамма моторов была значительно обновлена. Бензиновые и дизельные «четвёрки» новой серии развивали от 89 до 215 сил (агрегат 2ZZ-GE с приводным нагнетателем). В компанию к «механике» и «автомату» добавился «робот». Любителям «заряженных» хэтчбеков предложили трёхдверку Corolla T-Sport со 192-сильным двигателем. Модель девятой генерации стала одной из самых продаваемых Тойот в истории компании, производство которой наладили в 16 странах мира. На большинстве предприятий выпуск прекратился в 2007 году, но в некоторых странах он продолжается до сих пор.

Это поколение Corolla, созданное на основе концепции «Ценности нового века» (NCV), призвано устанавливать мировые стандарты для автомобилей 21-го века. Своим успехом машины этого поколения отчасти обязаны удобному, изысканному интерьеру, ставящему их на один уровень с роскошными автомобилями. В 36-й раз автомобиль становится лидером продаж на внутреннем рынке. Произведено более 30 миллионов машин.

Продажи японской версии Corolla девятого поколения начались в конце лета 2000 года. Внешность новой машины получилась более солидной, чем у ее европейской сестры, и немного напоминающей гибридомобиль Toyota Prius. Поначалу Corolla предлагалась только с двумя кузовами - седаном и универсалом. Причем последний сменил предыдущее имя Touring на непонятное словечко Fielder. Начиная с этого года, появился пятидверный хэтчбек.

На выбор покупателям предлагаются четырехцилиндровые бензиновые двигатели семейства Beams объемом 1,3, 1,5 и 1,8 литра мощностью от 88 до 136 л. с. с системой изменения фаз газораспределения. Это касается только седана и универсала. Хэтчбек, в отличие от них, получает лишь 1,5-литровый мотор мощностью 110 л. с. и 1,8-литровый силовой агрегат, оснащенный более современной системой управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов VVTL-i, которая позволяет получать отдачу в 190 л. с. Кроме того, существует 79-сильный дизель с непосредственным впрыском топлива. Крутящий момент от этих двигателей передается на колеса через 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также через адаптивный "автомат" Super EST.

В числе стандартного оснащения наиболее мощных версий значится ABS, система стабилизации VSC и автоматическая система торможения мотором на крутых спусках. К опциям относятся кожаный салон, декоративные панели под дерево, навигационная система с телевизионным монитором и тому подобное.

2006 - Десятое поколение

Уверенное движение к цели

Юбилейная «десятая» Corolla заступила на вахту в октябре 2006 года. Дизайн стал интереснее, архитектура интерьера — воздушнее. Покупателям на выбор были доступны седаны, пятидверные хэтчбеки (мы их знаем по названию Auris) и универсалы (Corolla Fielder). Длина седана в зависимости от рынка сбыта равнялась 4390 или 4540 мм, но колёсная база составляла одинаковые 2600 мм. Схема подвески осталась такой же, как у прошлой Короллы, — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Бензиновые атмосферные и наддувные «четвёрки» объёмом от 1,3 до 2,4 л выдавали до 158 сил, а турбодизели 1.4 и 2.0 — от 90 до 126 л.с. Коробки передач — механические, автоматические и роботизированные. На предприятиях в Японии, США и Канаде Короллу E140 перестали делать в 2012 году, но некоторые заводы продолжают её выпуск и по сей день.

Дизайн пришелся по вкусу многих покупателям.
Платформа осталась прежней, подвеска аналогичная E120 – спереди независимая McPherson и полузависимая балка сзади.
Двигатели бензиновые от 1.3л до 2.4л.

2013г.

Одиннадцатое поколение Е160.
Седан нового поколения получил имя Corolla Axio, а универсал Corolla Fielder.
Новая Corolla доступна с 4-цилиндровым двигателем 1,3л, передним или полным приводом.